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在今天棒協發表聲明將由郭泰源總教練接任總教練,聯盟除了在晚間發表對體育署片面宣布這則消息,感到遺憾之外,也希望藉由禮拜天的臨時領隊會議,來詢問統一獅方面的想法。

聯盟方今天表示,一直以來堅持由聯盟來主導經典賽組訓事宜的原因是:(1)經典賽由MLB官方主,日韓也是由聯盟為主體,因此中華職棒聯盟在這方面,也覺得應該勇於承擔責任。(2)由於是以組訓一支最好中華隊為目的,所以一定是以聯盟的人員為主體,由聯盟來組訓、照護當然最為恰當,這一點也獲得球員工會的支持。(3)雖然肯定郭泰源總教練的能力,但對體育署單方面的宣布,感到非常遺憾,希望官方能給出聲明,為何不能由聯盟當局來承擔。

因此聯盟方表示,禮拜天召開的領隊會議主題將會圍繞在四隊對於體育署這份聲明稿的看法,並請統一獅來做說明,為何沒向四隊協商,就單方面宣布郭總接任。

從上次世界12強賽選出總教練三方皆大歡喜的畫面,到這次經典賽一波三折,最後還是以有些糊里糊塗的方式產生總教練,之間的落差不言而喻,因此聯盟秘書長朱康震也表示,對體育署這次的作為,持保留態度。

目前時間已經迫在眉睫,後天領隊會議有無備案、當討論又陷入僵局時,有沒有一個協商機制來讓四隊、三方來解決矛盾,聯盟表示目前仍沒有想到。因此這次討論是否又將胎死腹中,誰也說不準。

(中央社紐約20日綜合外電報導)1842年成立的紐約愛樂交響樂團(New York Philharmonic)明天將舉行175週年開季音樂會,首度以臉書直播這場音樂會。

法新社和「紐約時報」(New York Times)報導,明晚7時30分(台北時間早上7時30分)在大衛格芬廳(David Geffen Hall)舉行的音樂會,曲目包括蓋希文(Gershwin)的F大調鋼琴協奏曲、科瑞里亞諾(JohnCorigliano)的STOMP管弦樂曲和捷克作曲家德弗札克(Dvorak)的第9號交響曲「新世界」(From the NewWorld)。

這標誌著紐約愛樂慶祝開季,並以「新世界交響曲」(New World Symphony)為名推出的「新世界計畫」(New World Initiative)。此計畫受到鼓勵各大城市閱讀同1本書的計畫啟發。

音樂會影片上線45天內都可在臉書、YouTube和紐約愛樂官網觀看。

紐約愛樂將演奏德弗札克最知名現代作品之一的「新世界交響曲」。「新世界交響曲」為紐約愛樂委雲林縣林內鄉按摩棒託德弗札克創作的作品。

紐約愛樂與紐約市各地的學校和宗教團體中數百個音樂團體聯繫,希望他們能表演「新世界交響曲」。

目前為止紐約5個行政區有70多個團體加入「新世界計畫」,他們將在這座多元化城市的各個角落演奏。(譯者:中央社陳昱婷)1050921

為促進大陸郵輪旅遊業進一步發展,大陸交通運輸部公布「全國沿海郵輪港口佈局規劃方案」,將佈局港口及碼頭設施建設。

未來大陸郵輪港口發展將以始發港為主體,規劃重點對始發港提出佈局方案。其他沿海港口根據旅游資源和郵輪市場需求,均可作為郵輪訪問港,滿足郵輪掛靠需要。

考慮到目前大陸郵輪港口在市場規模、服務功能和郵輪產業集聚程度等方面與郵輪母港的要求存在較大差距,郵輪母港發展建設仍需經歷較長過程,且市場將在郵輪母港形成中發揮關鍵作用,該規劃不對郵輪母港進行佈局。

始發港佈局方案:遼寧沿海,重點發展大連港,服務東北地區,開闢東北亞航線;津冀沿海,以天津港為始發港,服務華北及其它地區,積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線,提升綜合服務,吸引郵輪集聚。

山東沿海,將以青島港和煙台港為始發港,服務山東省,開闢東北亞航線;長江三角洲以上海港為始發港,服務長江三角洲及其它地區,拓展東北亞、台灣海峽臺中市霧峰區影音交友等始發航線和國際掛靠航線,開闢環球航線,逐步構建完善的航線網絡體系,健全郵輪服務功能,提升綜合服務和郵輪集聚。

東南沿海,將以廈門港為始發港,服務海峽西岸經濟區及其它地區,發展台灣海峽航線,拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線,提升綜合服務,吸引郵輪集聚。珠江三角洲重點發展深圳港,服務珠江三角洲地區,開闢南海諸島、東南亞等航線,相應發展廣州港。

西南沿海以三亞港為始發港,服務西南及其它地區,拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線,開闢南海諸島航線,擴大市場輻射範圍,提升綜合服務,相應發展海口港和北海港,拓展東南亞等始發航線。

規劃指出,大陸現已成為亞洲地區最大的郵輪市場,國際三大知名郵輪公司嘉年華、皇家加勒比、麗星均已進入大陸,海航旅業、渤海輪渡等大陸企業正積極拓展郵輪業務,並初步形成以日韓線、越南線、台灣線等始發航線為主,國際掛靠航線為輔的格局。

交通運輸部指出,大陸郵輪運輸發展特點中,因處於起步發展階段,市場規模快速擴張;郵輪航線由國際掛靠為主,轉變為始發為主;郵輪運輸主要集中在上海港、天津港、三亞港和廈門港四港;船舶大型化趨勢明顯,在大陸運營的最大郵輪船型已由三萬噸級(載客量一千人)發展到十五萬噸級(載客量三千八百人);郵輪運輸呈明顯季節性,天津港等北方港口主要集中在夏季,三亞港等南方港口主要集中在冬季,旺季到港郵輪數量佔比超過八○%。

大陸和周邊國家及地區郵輪旅游形成東北亞、東南亞、台灣海峽及南海等郵輪航區的資源條件,因大陸居民收入逐步提高,郵輪旅遊消費規模將不斷擴大。郵輪旅遊將為新興休閒度假方臺南市柳營區強精套式,具發展前景,預計二○三○年沿海郵輪旅客吞吐量將達到三千萬人次左右,年均增速約二○%。

國際郵輪近年呈現大型化發展趨勢,近五年新交付的郵輪中,十萬噸級以上船舶比重達六三%,郵輪手持訂單中,十萬噸級以上船舶比重達七五%,最大船型已經達到二二·五萬總噸(載客量五千四百人)。預計未來大陸始發航線郵輪船型以八至十五萬噸級船型為主,國際掛靠航線以八萬噸級以下船型為主,沿海航線以五萬噸級以下船型為主。

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